Boybay72: Yamaha YZF-R1 2012

YZF-R1 merupakan salah satu motor andalan Yamaha. Dalam kancah persaingan MotorSport, YZF-R1 ini merupakan pesaing yang sangat kompetitor untuk rival-rival sekelasnya.

Untuk tahun 2012 ini, YZF-R1 banyak mengadopsi dari teknologi MotoGP. Seven-level Traction Control System yang dikembangkan agar pengendara tidak merasa intervensi tidak wajar atau keras dari sistem. Selain itu, kontrol traksinya dapat membantu dalam mengurangi pakai ban karena putaran roda kurang. Ditambah lagi dengan tingkat tiga D-Mode elektronik kontrol throttle respon,yang memungkinkan pengendara memiliki 21 pilihan yang berbeda untuk menyesuaikan YZF-R1 dengan keinginan pengendaranya.

Fitur :

YZF-R1 ini memiliki lampu baru yang dirancang untuk menjadi lebih tajam, lebih modern, dan lebih agresif. Lampu LED posisi digunakan untuk kualitas tinggi dan tampilan yang berbeda. Bagian muffler dan perisai panas yang dibenahi untuk melihat lebih mekanis. Sistem pembuangan yang cermat dirancang untuk meningkatkan output mesin sementara, berkat tiga-arah teknologi katalis, juga mengurangi emisi gas buang. Serta tiga penjepit baru atas ditata seperti YZR-M1.

Knalpot baru yang ditata ulang untuk memberikan bagian belakang motor yang terlihat lebih kompak, sementara pada saat yang sama membuat bagian-bagian individu terlihat lebih mekanis. Knalpot baru ini memberikan efek suara pada YZF-R1 tidak seperti supersport empat silinder segaris produksi lainnya. Sinyal akurat yangakan memberikan informasi dari knalpot akan membuat pengendara antusias setiap kali throttle dibuka.

YZF-R1 ini menyimpan semua kelebihan teknologi dikembangkan untuk pendahulunya,seperti: YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) yang digunakan untuk menyampaikan respon throttle instan. Ada tiga modus yang mengontrol bagaimana YCC-T merespon masukan dari throttle pengendara."A" mode menempatkan lebih menekankan pada respon mesin di rpm rendah ke menengah. "B" mode memberikan respon kurang tajam masukan untuk naik situasi yang memerlukan operasi throttle sangat sensitif. ”C” mode dirancang untuk kinerja optimal secara keseluruhan. Memilih peta yang Anda inginkan semudah menekan sebuah tombol di setang.

YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) yang merupakan sistem asupan variabel yang memperluas penyebaran bahan bakar. Sistem injeksi bahan bakar yang optimal menyediakan udara / bahan bakar campuran untuk daya maksimum dan respon throttle yang halus. New ECU memberikan pengaturan drivability yang baik saat akselerasi rpm rendah dan menengah.

Mesin :

Crossplane crankshaft teknologi berfungsi memberikan interval penembakan berteknologi tinggi yang tidak rata. Tidak seperti khas inline-empat desain mesin, di mana kedua luar dan dua piston bergerak bersama dalam berpasangan dengan 180 ° interval, poros engkol crossplane memiliki masing-masing menghubungkan batang 90 ° dengan menembakkan unik urutan 270 ° -180 ° - 90 ° - 180 °. Ini berfungsi mengatasi fluktuasi yang melekat di torsi inersia selama setiap mesin revolusi, dan karakteristik torsi pucat yang menyertainya.

Sebaliknya, pembakaran torsi terus naik yang memberikan respon throttle lebih linier dengan kekuatan yang luar biasa. Untuk memaksimalkan kenyamanan pengendara serta output daya, mesin mengadopsi penyeimbang kopling-jenis yang berputar dalam arah yang berlawanan sebagai poros engkol. Mesin ini memiliki piston aluminium dipalsukan untuk mengambil keuntungan maksimum dari karakteristik listrik. Titanium katup asupan ringan.

Sebuah sistem pengudaraan diadopsi untuk meningkatkan efisiensi asupan dengan menggunakan aliran udara alami selama naik untuk menekan udara di kotak udara. Hal ini memberikan kontribusi untuk karakteristik pengiriman kekuatan luar biasa dalam rentang kecepatan tinggi dengan desain yang membantu untuk meminimalkan kebisingan. Teknologi Slipper membatasi torsi ke kopling untuk memudahkan pengereman / downshifting dari kecepatan tinggi.

Sasis/Suspensi :

Dengan kemampuan menikung yang luar biasa dengan frame aluminium yang dirancang untuk keseimbangan yang luar biasa. Frame ini memiliki kombinasi kekakuan tanpa kompromi di mana diperlukan bersama dengan flex hati-hati untuk dicapai keseimbangan kekakuan yang tepat motor ini perlu memberikan pengendara manfaat penuh dari penanganan dan karakteristik mesin. Ini adalah kombinasi canggih Controlled-Fill die-cast, stamping, and gravity casting.

Frame belakang yang ringan dengan Controlled-Fill die-cast magnesium, memberikan kontribusi yang optimal sentralisasi massa. Suspensi SOQI garpu depan yang menghasilkan redaman independen. Garpu kiri menangani redaman kompresi dan sisi kanan menangani rebound damping. Dan shock belakang mengadopsi linkage bawah untuk karakteristik suspensi yang optimal.

Fitur Tambahan :