Boybay72: CBR 1000RR Fireblade 2012

CBR 1000RR 2012 dibentuk dari pendahulunya selama 20 tahun yang lalu. Aslinya pendahulu yaitu CBR 900RR pada tahun 1991. Sejak itu, evolusi mesin terus mengalami kemajuan, serta tetap mempertahankan kekuatan CBR. Dalam konsep pengembangannya, tim pengembangan CBR1000RR 2012 telah memusatkan upaya mereka pada chassis untuk meningkatkan kenikmatan lebih.Secara khusus roda depan dan sistem suspensi belakang telah dikembangkan agar lebih baik dalam traksi dan kinerja pengereman.

Dengan memperkenalkan kecanggihan Rear Cushion suspensi belakang yang merupakan pertama kalinya untuk sepeda motor massal. Tim juga telah menciptakan styling baru yang lebih agresif dalam dinamika dan kecepatan dari CBR1000RR baru. Selain itu, panel instrumen sudah komprehensif memiliki fungsi tambahan membuat lebih user-friendly, membantu pengendara mendapatkan hasil maksimal dari mesin Sport paling menarik dan canggih Honda.

Styling

CBR1000RR sebelumnya dirancang dengan potensi dinamis. Beberapa kunci styling tetap - misalnya, celah vertikal di panel fairing samping memberikan visual yang bagus. Hasilnya adalah profil lebih anggun yang menarik mata dari depan dengan ekor lebih elegan. Efek keseluruhan adalah mesin yang lebih dinamis dan cepat.

Fairing berlapis aerodinamis

CBR1000RR baru menggabungkan konsep fairing berlapis yang disempurnakan. Fairing menciptakan kantong udara yang besar, meningkatkan kenyamanan, juga membantu menarik udara melalui sistem pendingin. Permukaan ini juga menambah penampilan agresif mesin. Sebuah spoiler depan yang lebih aerodinamis dalam kecepatan tinggi.

Chasis

Pengembangkan pada suspensi CBR1000RR 2012 yang dapat di set-up agar suspensi lebih halus. Sistem suspensi belakang menggunakan Unit Pro-Link konfigurasi dan memperkenalkan Cushion Balance Belakang pertama pada produksi sepeda motor massal. Dikembangkan bersama dengan pabrikan terkemuka spesialis suspensi Showa, Cushion Belakang Balance menggunakan desain double-tabung peredam dan silinder internal. Dalam struktur konvensional, kompresi-side redaman gaya yang dihasilkan di dua tempat dengan katup redaman utama dan kedua, memungkinkan perubahan tekanan lebih lancar.

Cushion Belakang memberikan redaman lebih konsisten saat kecepatan naik, ditambah penyerapan shock baik dan traksi lebih konsisten antara ban belakang dan jalan atau permukaan trek. Teknologi ini telah terbukti baik di balapan bergengsi 8 Jam Suzuka dan Superbike Championship MFJ jalan Jepang. Kombinasi Pro-Link suspensi belakang Honda dan Cushion belakang Showa membawa kinerja suspensi belakang cukup baik. Untuk memungkinkan jalan dan jalur pengendara untuk lebih mudah menyesuaikan kompresi belakang dan kinerja rebound damping, pengatur telah ditempatkan di bagian atas shock, diimbangi ke kiri. Hasilnya suspensi belakang bisa lebih cepat disesuaikan dengan kondisi yang berbeda. Piston Fork depan besar: Untuk melengkapi Balance Cushion Belakang, sistem suspensi depan menggunakan upside-down 43mm dengan Piston Big teknologi Showa. Garpu menggunakan konstruksi yang unik dengan volume yang lebih besar untuk lebih efektif mengurangi tekanan hidrolik, Membantu memaksimalkan kontak ban dengan jalan.

Kopling

Slipper clutch Assisted: Mengurangi mesin back-torsi ditransmisikan ke roda belakang ketika bergeser ke bawah, meningkatkan stabilitas chassis saat tenaga merendah.

Rangka

Aluminium frame dengan lebih mengoptimalkan keseimbangan, empat-piece aluminium frame CBR1000RR menggabungkan semua atribut yang paling diinginkan dari kinerja. Rasio power-to-weight yang kuat, dibungkus erat komponen utama dari mesin, frame juga berkontribusi untuk sentralisasi massa. Pada bagian belakang bingkai swingarm gull-wing sengaja panjang. Ia bekerja dengan suspensi Pro-Link Satuan belakang yang inovatif, konfigurasi yang berasal dari Honda RC211V 990cc MotoGP, untuk memberikan traksi yang luar biasa dan tingkat tinggi pengendara.

Kemudi

Generasi kedua Honda Elektronik Steering Damper (HESD) Konvensional peredam kemudi hidrolik meningkatkan kestabilan dalam kecepatan tinggi. Sistem HESD CBR1000RR ini memonitor kecepatan motor, hal ini meningkatkan stabilitas pada kecepatan dengan meminimalkan perubahan steering angle dan uncorrupted pada kecepatan rendah.

Rem

Opsional gabungan Fireblade 2012 sistem canggih Honda elektronik, yang menawarkan semua kepastian dari Brake System Honda dan rem anti penguncian. Daya pengereman yang tak tertandingi yang dikendalikan "ABS Gabungan" (C-ABS), kinerja sistem anti penguncian pengereman yang telah secara khusus dikembangkan untuk mesin Super Sport. Ini sistem revolusioner teknologi sepeda motor konvensional ABS, membuat pengendara merasakan pengereman tanpa risiko penguncian roda. Pada saat yang sama Braking System Gabungan juga terus mengoptimalkan distribusi depan / belakang upaya pengereman.

Pengujian mendalam pada kedua jalan dan trek telah menunjukkan bahwa sistem C-ABS memungkinkan penggunaan penuh dari kekuatan pengereman tanpa mengunci roda atau pitching. Rem depan yang kuat terdiri dari sepasang radial-mount empat piston kaliper dan sepasang cakram 320mm. Untuk mengurangi berat badan dan memastikan pergerakan yang optimal, kaliper monoblok adalah mesin dari satu bagian dari aluminium.

Peralatan Full LCD Instrumentasi

CBR1000RR baru menggunakan multi-fungsi instrumen LCD untuk berkomunikasi segala sesuatu dari posisi gigi terhadap suhu pendingin dan kecepatan. Tampilan kokpit didominasi oleh tachometer bar-jenis digital linier yang gulungan dari kiri ke kanan. Di bawah ini adalah readouts numerik utama: posisi gigi, suhu pendingin, speedometer, jam / waktu putaran, perjalanan / efisiensi bahan bakar / konsumsi bahan bakar dan odometer / tachometer numerik. Di bagian bawah layar adalah lampu untuk fungsi-fungsi seperti balok lampu tinggi, netral dan fungsi indikator.

Tachometer memiliki empat mode tampilan: konvensional, yang menggunakan segmen hitam LCD untuk menunjukkan rpm saat ini, Reverse, yang menggunakan segmen hitam LCD untuk menampilkan rpm tersisa; Tahan Puncak, yang menunjukkan rpm dengan cara konvensional dan juga meninggalkan segmen tanda yang menunjukkan rpm puncak dicapai, dan segmen tunggal, yang menggunakan segmen tunggal untuk menunjukkan kecepatan mesin. Selain itu, odometer dapat beralih untuk menampilkan rpm mesin numerik.

Lap Timer: Empat mode yang tersedia pada waktu lap, alat penting untuk naik sirkuit. Serta timer lap sendiri, layar dapat menunjukkan konsumsi bahan bakar, efisiensi bahan bakar rata-rata, jarak tempuh dan waktu total. Untuk membantu hasil setelah sesi, waktu putaran modus recall menunjukkan waktu putaran tercepat dan per lap.5-tingkat pergeseran indikator: Untuk memaksimalkan kinerja dan memastikan pemindah gigi pada rpm mesin yang optimal, 5-tingkat pergeseran display indikator menggunakan LED putih. LED menerangi berurutan dengan meningkatnya rpm mesin, akhirnya berkedip pada rpm yang telah ditetapkan yang dipilih (default adalah 13.000 rpm tapi ini dapat diatur antara 4.000 rpm dan 13.000 rpm). Interval antara pencahayaan berurutan juga dapat diatur pada 200 atau 400rpm.

Mesin

Revisi PGM-DSFI, CBR1000RR mempertahankan inline-4 999cc dengan pengaturan bahan bakar baru injeksi membuatnya lebih halus dan lebih mudah digunakan, terutama pada bukaan throttle kecil.Kompak, kuat dan ringan liquid-cooled DOHC inline 4 silinder: Fireblade selalu menggunakan mesin 4-silinder inline menggabungkan output daya tinggi tertentu dengan berat badan rendah dan dimensi yang sesuai dengan chassis. Mesin ini dirancang untuk mencapai kecepatan tinggi, dengan diameter 76mm, stroke 55.1mm total 999cm3 dan nikel-silikon karbida (SiC-Ni) pada dinding silinder untuk mengurangi gesekan dan menjamin kehandalan. Internal mesin ringan berkontribusi kinerja mesin yang baik, dengan membantu mengurangi berat keseluruhan mesin.

Programmed Fuel Injection sistem Dual Sequential (PGM-DSFI) telah merevisi pengaturan untuk 2012 untuk memastikan pengisian bahan bakar lebih tepat dan pengiriman daya yang dapat digunakan setiap saat. Para insinyur CBR1000RR difokuskan pada respon mesin pada kecepatan rendah sehingga ketika naik jalan berkelok-kelok atau ketika menikung pada kecepatan rendah, respon akan halus dan progresif. Dengan menganalisis dan respon throttle mesin seperti injeksi bahan bakar telah diatur untuk memberikan perubahan kecil dalam torsi. Hasilnya adalah sebuah mesin yang merespon dengan akurasi yang lebih besar, memberikan jalan-holding besar dari ban belakang, manuver yang baik, bahkan pada percepatan linier.

Pada tahun 2010 flywheels alternator dibuat lebih besar dan crankshaft yang sesuai. Perubahan ini meningkatkan massa inersia dari crankshaft, memastikan pengiriman tenaga halus dan lebih konsisten dengan peningkatan kontrol throttle. Perbaikan bagian flange untuk pipa knalpot dan motor kipas kecil dibuat pada waktu yang sama untuk mengurangi berat.

Emisi gas buang: Sistem pembuangan telah dilakukan untuk mengurangi emisi gas buang berbahaya. Suatu bahan katalisator tinggi telah diadopsi dalam knalpot bersama dengan sensor oksigen dan bahan bakar untuk campuran pembakaran paling efisien memastikan tercapainya EURO-3. Slipper clutch Assisted: CBR1000RR ini dilengkapi dengan slipper clutch dari jenis yang sama dengan yang digunakan di MotoGP 800cc RC212V. Desain transmisi ultra-halus pemindah gigi dan tuas merasa ringan. Pada fase sudut-entry kopling sepatu menurunkan beban dengan mengurangi torsi dari mesin ke roda belakang, mengurangi kemungkinan ban belakang kehilangan traksi dan meningkatkan stabilitas dan memastikan perpindahan kopling mulus.

Spesifikasi :

Tipe mesin : Liquid-cooled 4-stroke 16-katup DOHC inline-4

Kapasitas mesin : 999.8cm3 Bore & Stroke : 76 x 55.1mm

Kompresi Rasio : 12,3: 1

Karburator : PGM-DSFI electronic fuel injection

Max. Output daya : 131kW/12, 000min-1 (F-type: 78kW/11, 000min-1)

Max. Torsi : 112Nm / 8.500 min-1 (F-type: 86Nm / 7.000 min-1)

Ignition : Dikendalikan digital transistorised dengan layar electronic

Starter : Listrik

Transmisi Gearbox : 6-Kecepatan

Gear belakang : 530 O-ring rantai disegel

Panjang xLebar xTinggi : 2.077 x 685 x 1.135 mm

Wheelbase : 1,407 mm Tinggi : 820mm

Ground Clearance : 130mm

Kapasitas Bahan Bakar : 17,7 liter Berat : 200kg (211Kg ABS Version)

Roda depan : 12- cast aluminium

Roda Belakang : 12- cast aluminium

Ban depan : 120/70-ZR17M / C (W) Belakang Ban : 190/50-ZR17M / C (W)

Rem Depan : 320 x 4.5mm cakram hidrolik ganda dengan 4-piston kaliper dan bantalan logam

Rem Belakang : 220 x cakram hidrolik 5mm dengan single-piston caliper dan bantalan logam

Suspensi depan : Upside-down teleskopik dengan diameter ban dalam dari 43 mm, dan Fork Piston Big depan dengan penyesuaian preload, kompresi dan rebound, stroke 120mm

Suspensi Belakang : Cushion belakang dengan penyesuaian preload, kompresi dan rebound, stroke 62mm