Boybay72: Ducati Panigale S 1199cc

Ducati Panigale S dilengkapi dengan DES (Ducati Electronic Suspension), termasuk garpu elektronik yang dapat diatur dan absorber monoshock Öhlins juga melengkapi steering damper yang dapat disesuaikan pula. Sang" S "ini dilengkapi dengan mesin Marchesini rims berbahan tempa, spatbor depan karbon, penerangan full LED dan kit add-on yang terdiri dari dua deflektor aerodinamis diterapkan pada sisi fairing lampu untuk meningkatkan perlindungan pengendara dan koefisien penetrasi aerodinamis dalam mengejar kecepatan maksimum.

The Panigale S ini dilengkapi dengan DTC, DQS, EBC dan Mode Power, semua di bawah kendali Ducati termasuk juga pengereman ABS, tersedia sebagai pilihan. Keindahan kecepatan ducati dituangkan ke dalam desain Semangat balap yang disalurkan ke pengendara hanya dengan mencengkeram stang sang 1199 Panigale itu. Fitur LED untuk tiap lampu, versi S dan S Tricolore memiliki pencahayaan LED penuh, konsep yang sama sekali baru untuk sepeda motor. Bentuk elegan dari jok dan ekor yang tinggi dan posisi knalpot persis di bawah jok belakang yang merupakan ciri khas Ducati.

The Panigale 1.199 adalah sepeda motor yang menyampaikan kekuatan, keanggunan dan kelincahan. Penurunan berat 10 kg dengan daya kuda 25 HP. Kedatangan ITS merupakan tonggak dalam sejarah dari Superbike Ducati.

MESIN
Dari segi mesin diameter lebih besar dari katup intake berbentuk oval-belah, yang dibandingkan dengan diameter 63,9 setara seperti pada Testastretta Evoluzione 1198 telah meningkat menjadi suatu yang luar biasa . Dengan diameter 67,5 mm yang dikendalikan oleh sistem Ride-by-Wire masing-masing terpisah dari yang lain dan dilengkapi dengan 2 injektor masing-masing, yang pertama ditetapkan di bawah throttle dan feed mesin dalam kondisi penggunaan beban rendah, sedangkan kedua dipasang di atas throttle, diaktifkan ketika mesin diberi perintah untuk melepaskan kinerja maksimum.

Pada camshaft dari masing-masing kepala silinder berbentuk decompressor sentrifugal. Pada start-up, perangkat ini memungkinkan profil dari lobus cam yang dapat dimodifikasi, sehingga mengangkat sedikit katup yang melaksanakan bagian dari campuran yang terkandung dalam ruang pembakaran selama fase kompresi mesin. Efek ini memungkinkan untuk mengurangi resistensi terhadap gerakan piston dalam fase kompresi. Setelah mesin bergerak, peningkatan RPM dan gaya sentrifugal yang relatif memodifikasi konfigurasi perangkat, membatalkan efek dari lift katup dan membawa mesin kembali ke kondisi operasi normal. Perangkat cerdik memfasilitasi mesin Superquadro tanpa harus menggunakan baterai yang lebih kuat , pada gilirannya sehingga memungkinkan untuk mengurangi berat keseluruhan kendaraan sebesar 3,3 kg.

Pada crankcase, diproduksi melalui teknologi pengecoran vakum yang disebut Vacural, memastikan pengurangan maksimum pada berat dan ketebalan dinding,dirancang sedemikian rupa untuk memasukkan jaket air di sekitar barel silinder. Mesin Superquadro dilengkapi dengan barel alumunium basah dilapisi Nicasil dimasukkan ke dalam lubang perumahan blok mesin. Desain ini memungkinkan kepala silinder akan diikat langsung ke crankcase. Karena dinding tipis, barel juga melakukan pertukaran termal efektif dengan pendingin yang berjalan di sepanjang dinding.

Selain barel, crankcase menonjol untuk penggunaan kerang bantalan utama, yang sebelumnya hanya digunakan di mesin Ducati Desmosedici RR. Penghapusan bantalan bola memungkinkan untuk meningkatkan diameter jurnal untuk bantalan utama poros engkol, memungkinkan peningkatan bagian dari blok mesin di daerah sekitar jurnal bantalan utama untuk memaksimalkan kekuatan mekanik serta dapat disesuaikan dengan kekuatan ekstrim dari Superquadro.

Rasio bore/stroke baru dari 1.84:1 (112 mm bore/60.8 langkah mm) telah luar biasa meningkat berkat revolusi untuk stroke ultra-pendek dari crankshaft, sementara permukaan yang lebih besar dari piston telah menyebabkan peningkatan diameter katup . Dibandingkan dengan mesin 1.198 Evoluzione Testastretta, katup intake dari 43,5-46,8 mm dan katup buang 34,5-38,2 mm. Kopling minyak merupakan fitur baru untuk Superbike Ducati. Desain dari kopling, sangat mirip dengan Multistrada dan Diavel model, sistem progresif yang memungkinkan beban di titik beratkan pada piring. Secara optimal memenuhi transmisi torsi tinggi dan kenyamanan optimal bagi pengendara.

Ducati memperkenalkan sistem udara sekunder yang melengkapi oksidasi hidrokarbon yang tidak terbakar, efektif mengurangi kadar karbon dioksida dan karbon monoksida (CO). Sistem ini dikontrol oleh katup elektronik yang diperintahkan oleh unit kontrol mesin dan diaktifkan sesuai dengan kondisi spesifik dari operasi mesin. Katup ini memungkinkan untuk membiarkan tetap dalam pipa knalpot dari masing-masing kepala silinder (dalam posisi sedikit hilir katup buang) aliran udara bersih yang masuk memungkinkan untuk menyelesaikan pembakaran gas panas keluar, menghilangkan bahan bakar yang tidak terbakar yang dalam kondisi tertentu bisa mencapai knalpot.

Silinder, pada sudut 90 ° satu sama lain, telah digulung kembali dengan 6 ° tambahan pada crankcase untuk menghasilkan sudut 21 ° antara silinder depan dan bidang horizontal. Hal ini memungkinkan mesin untuk maju sebesar 32 mm, sebagai akibat peningkatan distribusi bobot antara ujung depan dan belakang dan mencapai posisi sempurna dari titik pengikatan dari kepala silinder ke dalam chassis monocoque dari Panigale 1199.

The Superquadro adalah mesin twin-silinder paling kuat di planet ini, dan sebagai bukti dari kinerja sempurna Ducati Panigale 1.199. Dalam mesin Superquadro, kekuasaan telah meningkat hingga 195 HP @ 10.750 rpm, referensi mutlak untuk serangkaian pada silinder kembar, sedangkan torsi telah meningkat menjadi 13,5 kgm @ rpm 9.000. Dan berkat pilihan mode Riding, pengendara mampu memodulasi daya pengiriman berdasarkan gaya dan kondisi jalan.

Pembukaan dan penutupan throttles pada Superquadro dikendalikan oleh Ride perangkat elektronik by Wire. Tidak adanya hubungan mekanik antara twistgrip dan tubuh throttle memungkinkan ECU mesin untuk mengatur pengirimanc sinyal, Ride by Wire memungkinkan untuk memiliki kekuatan yang berbeda dan pengiriman berdasarkan Riding Mode dipilih (Mode Power), dan juga untuk mengelola tepat waktu engine brake (EBC), serta membantu untuk mengontrol tergelincir dari belakang wheel (DTC).

CHASIS

Panigale memiliki bobot setara dengan 52% di depan dan 48% di bagian belakang tanpa pengendara,rasio kemudian menjadi 50:50 optimal ketika pengendara berada di kursi untuk menjamin stabilitas. Untuk mencapai konfigurasi yang optimal, solusi yang diterapkan untuk memungkinkan konsentrasi bobot di depan dibandingkan dengan 1198,sistem pembuangan ditempatkan di bawah mesin, posisi pengendara yang dimajukan 30 mm. Dengan swingarm satu-sisi dalam aluminium cor 100%.Ketinggian sadel-stang telah diturunkan 30 mm dan stang telah dimajukan 10 mm dan dipepanjang 32 mm.

Peralatan

9ME ABS pada Panigale 1199 dan 1199 Panigale S adalah sistem generasi terbaru dengan dua saluran pengereman yang dikombinasikan dengan kontrol dari roda belakang, juga stabilitas terbesar saat pengereman. 9ME ABS menawarkan tiga tingkat operasi, masing-masing terkait dengan Mode Tunggang, dalam modus RACE, sistem bekerja hanya pada cakram depan untuk menjamin performa terbaik selama pengereman. Pengereman mesin sistem kontrol (EBC) bekerja dalam kombinasi dengan slipper clutch untuk mencegah roda tergelincir, ia akan mengirimkan sinyal ke perangkat kontrol mesin yang kemudian sedikit meningkatkan RPM sampai roda belakang menyesuaikan kecepatan sesuai dengan kendaraan.

The DDA + (pilihan pada 1.199 Panigale dan 1.199 Panigale S, standar pada Tricolore) adalah generasi terbaru dari Analyzer Ducati Data, yang mengintegrasikan sinyal GPS untuk menciptakan sebuah garis finish virtual,Sistem tersebut secara otomatis mendeteksi,. Tanpa intervensi oleh pengendara, kesimpulan dari putaran dan berhenti waktu chronometric Integrasi dengan sinyal GPS juga menyediakan visualisasi pada peta sirkuit dari lintasan naik dan parameter utama dari kendaraan pembukaan throttle, kecepatan, rpm, gigi terlibat , suhu mesin, aktivasi DTC.

Pada Mode Power ada tiga mode daya telah diterapkan untuk Panigale 1199, masing-masing cocok untuk Mode Riding:
120 HP dengan "delivery" lunak "
195 HP dengan "delivery" lunak "
195 HP dengan " instan "

Spesifikasi mesin :

Jenis                           : Superquadro L-twin silinder, 4 katup per silinder didinginkan
Diameter x Stroke      : 112x60.8mm
Rasio kompresi          : 12.5:1
Power                          : 195hp (143kW) @ 10750rpm

Torsi                            : 98,1-ft 132Nm @ 9000rpm
Injeksi bahan bakar    : Mitsubishi bahan bakar elektronik injeksi sistem injector Twin per silinder
Knalpot:2-1-2 sistem dengan catalytic converter dan 2 lambda probe. Twin baja stainless muffler dengan lengan luar alumimum
Transmisi                    : Gearbox 6 speed
Rasio                           : 1.77:1 ,perbandingan 1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 =23/24
Final drive                   : Rantai 525, sproket depan 15, sproket Belakang 39
Kopling                       : Slipper dan self-servo basah multiplate kopling dengan kontrol hidrolik

Cassis
Arm                             : Monocoque Aluminium
Suspensi depan         : Öhlins NIX30 43mm dengan TiN, sepenuhnya disesuaikan
Front wheel                : Palang 3 ditempa 3,50 "x 17"
Ban depan                  : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Suspensi belakang    : Ohlins TTX36 unit. Kompresi dan rebound damping elektronik penyesuaian. Adjustable linkage                         : Progressive / datar. Aluminium single-sided swingarm
Roda belakang           : Palang 3 ditempa 6.00 "x 17"
Belakang ban              : 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Rem depan                 : 2 x 330mm semi-floating disc, radial mount Brembo Monobloc M50 4-piston kaliper ABS opsional 2,5 kg
Rem belakang            : 245mm disc, 2-piston calliper
Dimensi dan berat

Berat kosong              : 164kg
Berat isi                       : 188kg (414,5 lb)
Tinggi                          : 825mm (32.48in)
Jarak roda                   : 1437mm (56.6in)Kapasitas tangki bahan bakar
Kapasitas b. bakar      : 17L / 4,5 galon
Mode                           : Mode Power, DTC, DQS, EBC, DES, Fully RBW
Layanan pemeliharaan interval :12.000 km (7.500 m)
Valve izin pemeriksaan : 24.000km (15.000 m)
Instrumentasi                : Digital unit dengan warna TFT: rev counter, kecepatan, gigi dipilih,odometer[Menù 1: 1 trip, perjalanan 2, bahan bakar perjalanan], pendingin suhu[Menù 2: rata-rata dan aktual bahan bakar konsumsi, kecepatan rata-rata, waktu perjalanan,suhu udara ], putaran kali, dipilih Naik mode, tingkat DTC, tingkat EBC, status DQS, ABS tingkat, status DDA (hanya jika dipasang), status GPS (hanya jika dipasang), layanan, diagnostik, jam, status penuh dan/atau pengelolaan Mode,Parkir mode. Tampilan lay-out: jalan/track (terintegrasi dengan Mode). Tampilan warna backlight:siang/malam (manual atau otomatis pemilihan). Peringatan lampu:tekanan minyak, netral, EOBD, sinyal gilirannya, cadangan bahan bakar, high-beam, ABS (jika oem), lebih rev, DTC intervensi, immobilizer (di Key-off). DES control(Electronic Suspension). Kontrol lampu: shutdown otomatis saat mesin start, shutdown otomatis setelah 60-an dari kunci-tanpa pengapian mesin. Semua FUNGSI terpadu dan dikelola oleh switch stang kiri dan kanan